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| 涂料“油改水”有望大提速，將迎來10年黃金發(fā)展期！ |
| （時間:2019-7-2 14:36:16） |
6月21日，由公益組織水性平臺主辦的涂料油改水推進研討會在江蘇省蘇州舉行。來自科研機構、環(huán)保領域、涂料產(chǎn)業(yè)鏈的代表就如何加速推進“油改水”步伐進行了深入探討，達成了政策引導推動、行業(yè)覺悟自律、產(chǎn)業(yè)鏈齊頭并進的共識，通過相關單位的廣泛協(xié)作，將大幅降低涂料制造、使用過程的VOCs排放，為共同構筑新時代的藍天工程做出應有貢獻。
“油改水”成績斐然
中國涂料工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，改革開放初期，我國涂料年產(chǎn)量約為5萬噸/年，世界排名第八涂料在線coatingol.com。到2009年，產(chǎn)量已達787萬噸/年，首次躍居世界第一。隨后的10年間，隨著我國總體經(jīng)濟的快速發(fā)展，涂料產(chǎn)量也呈現(xiàn)逐年增長態(tài)勢，2017年年產(chǎn)量首次突破2000萬噸大關，達到2041萬噸。2018年雖有所回落，但年產(chǎn)量仍保持在1760萬噸規(guī)模。
“從已掌握的數(shù)據(jù)上看，約有40%的VOCs排放與工業(yè)有關，這其中又有約80%與涂料涂裝行業(yè)相關。當前，涂料產(chǎn)業(yè)鏈已被國家列入VOCs排放監(jiān)控重點，這正是由于隨著國內涂料生產(chǎn)與使用總量的逐年上升，產(chǎn)生了大量有害氣體排放，對大氣臭氧層產(chǎn)生了巨大的破壞作用。”水性平臺理事長裴忠華表示，隨著新《環(huán)保法》《大氣污染防治法》等的陸續(xù)施行，VOCs受到的排放限值和時間限制越來越緊迫，涂料“油改水”已被推向前臺，將承載起越來越重要的替代使命。
裴忠華說，水性涂料的最大特點是以水取代溶劑做稀釋劑，從根本上減少了涂料中溶劑含量，能夠避免生產(chǎn)、施工過程中因溶劑揮發(fā)而產(chǎn)生的火災隱患，以及溶劑對人體的健康危害，可降低94%以上的VOCs排放。
據(jù)裴忠華介紹，國內“油改水”已經(jīng)走過了10年歷程，已取得積極進展，成績斐然。目前特別是在木家具、集裝箱、乘用車、工程機械、軌道交通等領域推進情況良好。其中，從木家具涂料水性化進展看，2012年我國水性工業(yè)木器漆的市場占比為2%，2016年上升至5%，2018年我國木器涂料總銷量為133.4萬噸，其中水性涂料銷量為8.4萬噸，占比提高至6%以上。
“但是，我國涂料‘油改水’總體比例還比較低，與歐盟發(fā)達國家的差距還比較很大。”裴忠華舉例說，當前歐洲木家具水性涂料占比已達50%，遠遠高于國內水平。這一差距也佐證了國內水性涂料存在巨大的發(fā)展空間，以及產(chǎn)業(yè)鏈潛在的商業(yè)機會。
政策引領是關鍵
與會代表普遍認為，產(chǎn)業(yè)轉型提升發(fā)展，離不開政策引導與支持。譬如，工信部于2011年12月頒布了《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，要求自2012年起規(guī)劃新建汽車生產(chǎn)線要采用水性中涂漆和水性色漆，以控制VOCs的排放量。隨后，汽車涂料水性化得到快速發(fā)展，目前電泳底漆已經(jīng)全部水性化，中涂和底色漆的水性化比例提升至30%~40%。
“涂料‘油改水’非常需要政策這個助推器。”浙江省環(huán)境保護科學設計院大氣環(huán)境污染防治研究所副所長顧震宇強調，多年來，國家出臺的一系列有害氣體減排法規(guī)與政策措施，除了強化法治約束和準入限制之外，往往同時輔于減排配套獎勵機制，例如在激勵“油改水”方面，2016年8月1日版的《國家危險廢物名錄》有關“H W12染料、涂料廢物”條款中特別注明，未將水性涂料廢物納入相關目錄。這意味著“油改水”蘊含著諸多政策紅利。
“環(huán)境保護稅規(guī)定的大氣污染物征收名錄中不包括水性涂裝產(chǎn)生的大氣污染物，意味著使用水性涂料不產(chǎn)生環(huán)境稅。這從一個側面表現(xiàn)出政策對水性涂料環(huán)保屬性的充分認可與扶持，以此佐證‘油改水’良好的發(fā)展前景。”顧震宇說。
據(jù)介紹，隨著近10年來我國工業(yè)體量的快速擴張，伴生的危廢總量也逐年增大，在環(huán)保約束不斷趨嚴趨緊背景下，一些地方環(huán)保部門甚至明確規(guī)定，危廢只能暫存一年，危廢處理成了企業(yè)的沉重負擔。
官方數(shù)據(jù)顯示，2016年我國危廢產(chǎn)生量5347萬噸，同比增長34%，增速達到歷史新高。其中，源于涂料的危廢占有相當高的比例。同時，由于危廢處置能力存在缺口，企業(yè)的漆渣只能暫時堆積，處理效率低下，導致環(huán)境風險不斷增加。
“目前危廢回收處置成本較高，每噸處理費用在5000~12000元。可見，涂料產(chǎn)業(yè)鏈唯有積極響應政策引導，加快‘油改水’步伐，才能減輕負擔。”顧震宇強調說。
行業(yè)自律是推進器
內生動力是實現(xiàn)“油改水”的快捷途徑。從行業(yè)經(jīng)驗上看，集裝箱涂料水性化有先例可循。全球95%集裝箱生產(chǎn)在中國，產(chǎn)能主要集中在中集、中遠海運、新華昌、勝獅、馬士基航運等五大集團。
據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會相關負責人介紹，根據(jù)該協(xié)會發(fā)起制定了行業(yè)《VOCs治理自律公約》，定于2016年7月1日起，廣東省集裝箱制造企業(yè)開始使用水性涂料。隨后，公約產(chǎn)生極大的樣板跟進推動作用，至2017年4月起，國內其他集裝箱制造企業(yè)開始全面使用水性涂料，基本實現(xiàn)全覆蓋。經(jīng)測算，集裝箱行業(yè)全面水性化，年度減少VOCs排放超過7萬噸，為改善大氣環(huán)境樹立了良好示范。
同時，憑借集裝箱產(chǎn)業(yè)高度集中化和全面水性化優(yōu)勢，我國集裝箱產(chǎn)品暢銷全球市場，2018年，國產(chǎn)集裝箱年產(chǎn)量約380萬標準箱，創(chuàng)出歷史新高。
對于涂料油改水存在的瓶頸，部分專家認為不僅原料間存在30%以上的價格差，而且企業(yè)還要增加一筆不菲的水性設備投資。但歐寶迪樹脂(深圳)有限公司執(zhí)行副總朱明軍卻明確表示，如果從生產(chǎn)得率、消防防范、安監(jiān)投入、處理危廢等綜合因素加以考量，“油改水”還是劃算的。當前水性化技術上已經(jīng)成熟，應用領域不斷拓寬，展示出“油改水”趨勢性方向不可逆轉。
龐貝捷漆油貿(mào)易(上海)有限公司市場總監(jiān)劉源認為，“涂料水性化作為一項綠色事業(yè)方興未艾，已被全社會充分認可和一致化看好，前景可期。”她樂觀地表示，近年來隨著國產(chǎn)水性涂料的發(fā)展，已涌現(xiàn)出諸如晨陽水漆、信和新材、榮昌化工、大光涂料、金力泰等國產(chǎn)新銳，終結了洋品牌一統(tǒng)天下的原有格局，預示著國內將迎來又一個10年黃金發(fā)展期。
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