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5月24日,新能源汽車冷卻液技術與標準高峰論壇在北京懷柔雁棲湖國際會議中心舉辦,交通部公路院、寧德時代、國聯(lián)汽車、北京汽車、理想汽車、長安汽車、賽力斯汽車、奇瑞汽車、一汽紅旗、大眾汽車、寶馬汽車、北京現(xiàn)代、統(tǒng)一石化等企業(yè)技術代表出席。論壇圍繞新能源汽車的熱管理問題,針對低電導率冷卻液的技術開發(fā)與驗證、應用進行交流,聚焦冷卻液新技術、新標準、新應用,護航新能源汽車安全發(fā)展。
2024 新能源汽車冷卻液技術與標準高峰論壇
2024 新能源汽車冷卻液技術與標準高峰論壇會議現(xiàn)場
報批在即,新國標應用更近一步
日前,交通運輸部公路科學研究院牽頭,寧德時代、統(tǒng)一石化等起草的GB29743.2《機動車冷卻液第2部分:電動汽車冷卻液》國家標準(以下簡稱“新國標”)修訂工作進入關鍵時期。經過起草組數(shù)十家單位的共同努力,目前已經完成標準的制定工作,為低電導率冷卻液實車應用提供了堅實的技術儲備。
統(tǒng)一石化市場總監(jiān) 吳琦
接下來,起草組將按照國家標準化技術委員會下達的標準計劃時限,完成報批、發(fā)布。
統(tǒng)一石化技術開發(fā)總監(jiān) 韓江濤
統(tǒng)一石化技術總監(jiān)韓江濤表示,“新國標”的完成,從根本上扭轉了燃油車時代冷卻液參考國外標準的被動局面。可以說,新能源時代,中國企業(yè)引領了電動車冷卻液標準。
歷經四年,新國標徹底解決熱管理問題
事實上,自2018年起,交通運輸部公路科學研究院就已經寧德時代、統(tǒng)一石化等多家單位研究“新國標”的修訂工作。先后開展電車熱管理系統(tǒng)需求調研、組織統(tǒng)一石化技術專家開展低電導率冷卻液試驗樣品的研發(fā),赴寧德時代調研冷卻液電導率對動力電池部件安全性影響,設計試驗驗證方案,陸續(xù)開展多項電導安全驗證工作。
交通部公路科學研究院 唐林
“新國標”制定的四年里,在確定冷卻液安全邊界的測定過程中、“臺架測試”的開發(fā)過程中、道路測試期間,統(tǒng)一石化連續(xù)提供多個階段的測試樣品,貫穿全程。
更為重要的是,統(tǒng)一石化率先協(xié)助起草組確立“新國標”的測試方法(靜態(tài)腐蝕法、動態(tài)循環(huán)腐蝕法),為標準高質量啟動明確了科學的研究框架。
從“新國標”制定過程中了解到,傳統(tǒng)冷卻液是高電導率冷卻液(2000us/cm 以上),一旦泄露接觸電氣部件,會引起不可控事故。基于起草組一系列的電導安全電氣間隙及組件測試結果,300us/cm冷卻液在電動汽車冷卻系統(tǒng)中能達到較為安全的使用性能要求。因此,起草組在“新國標”中將電導率安全指標界定在300us/cm。考慮電導率指標的敏感性及冷卻液在使用過程中性能的變化,統(tǒng)一石化將NE100初始冷卻液電導率的安全指標界定在不大于 100us/cm,徹底解決新能源汽車熱管理問題。
標準已定,統(tǒng)一NE100獲論壇關注
為加速“新國標”推廣應用,起草組于2024年5月24日召開報審前的本次“新能源汽車冷卻液技術與標準高峰論壇”。而作為“新國標”一路從研發(fā)、試制、測試、驗證全程誕生的統(tǒng)一NE100,以極低的電導率,更絕緣、更加安全的性能,成為業(yè)內率先達到強制性國家標準的產品,備受與會人士的關注。
不僅能有效防止電池包及高壓部件短路引發(fā)的拉弧起火事故,統(tǒng)一NE100卓越的熱傳導性還能使電池包間溫差最小化,從而避免局部過熱現(xiàn)象。對于高溫度環(huán)境下防止酸性物質和沉積物的產生,統(tǒng)一NE100還能延長使用壽命,可廣泛適用于新能源汽車和儲能鋰電池熱管理系統(tǒng),確保系統(tǒng)安全高效運行。
憑借優(yōu)異的產品性能、試驗數(shù)據(jù),統(tǒng)一NE100低電導率冷卻液獲得高峰論壇與會專家一致好評。
電池企業(yè)代表現(xiàn)場表示,本次由交通部公路院牽頭制定標準,統(tǒng)一石化按照“新國標”生產低電導率冷卻液,整車廠家積極應用新國標冷卻液,電池壽命越來越高,非常有利于電池回收、可循環(huán)使用。這對于中國新能源汽車行業(yè)在產業(yè)安全保障、生產成本降低、氣候減排方面均有良好作用。
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